新動(dòng)力電車發(fā)展到來現(xiàn)時(shí)依然到了尖銳化階段，而許多購(gòu)車用戶認(rèn)為特斯拉依然早就被國(guó)產(chǎn)新動(dòng)力高出，形成了現(xiàn)時(shí)有一種國(guó)產(chǎn)新動(dòng)力“遙遙高出”的嗅覺。

但事實(shí)上大多數(shù)國(guó)產(chǎn)新動(dòng)力究詰的并不是汽車動(dòng)作家具自己，其愈加暄和市集營(yíng)銷和自在揮霍者需求，在中樞期間方面的參加相對(duì)較少，特斯拉現(xiàn)時(shí)也保合手著一系列競(jìng)爭(zhēng)上風(fēng)，這些上風(fēng)有望在明天合手續(xù)。

一、電板期間高出

特斯拉一直在電板期間方面贏得高出地位，他們?cè)谕瞥龅碾姲迤陂g，如4680型號(hào)，提供更高的能量密度、更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更快的充電速率，為特斯拉車型帶來競(jìng)爭(zhēng)上風(fēng)。

這時(shí)辰詳情會(huì)有許多東說念主以為驚訝，明明國(guó)產(chǎn)新動(dòng)力的800V高壓充電系統(tǒng)在提供更快充電速率、更高充電成果等方面具有明顯的上風(fēng)，但卻忽略了一個(gè)問題：“去哪充電？”。

盡管國(guó)產(chǎn)新動(dòng)力汽車汲取800V高壓充電期間依然相稱廣寬了，但修復(fù)和部署相應(yīng)的800V高壓充電站依舊面對(duì)一系列挑戰(zhàn)，800V充電站的修復(fù)老本相對(duì)較高，需要引入更先進(jìn)的開導(dǎo)和升級(jí)電力基礎(chǔ)才氣，最終導(dǎo)致的末端即是現(xiàn)時(shí)適配800V的充電樁相對(duì)較少，使得800V充電站的障翳畛域受到狂妄，是以說根人道的問題并莫得處理。

而特斯拉因布局早，充電基礎(chǔ)才氣業(yè)內(nèi)最為完善的，障翳地區(qū)極廣，且特斯拉的電板不休作念得確乎很好，通過智能的電板適度系統(tǒng)來優(yōu)化續(xù)航里程、充電速率和電板壽命，還不錯(cuò)通過軟件更新進(jìn)行，不竭校正電板性能。

雄壯的充電基礎(chǔ)才氣和電板不休不錯(cuò)提供更為純粹快捷的用車體驗(yàn)，是一個(gè)市集競(jìng)爭(zhēng)的上風(fēng)。

二、頂級(jí)的調(diào)教，指哪打哪

加快快！調(diào)教卻不可？零百加快依然是逢車必說的一個(gè)神氣了。

但國(guó)產(chǎn)新動(dòng)力在電機(jī)上狠下功夫，卻莫得把調(diào)教作念好，而從特斯拉Model 3煥新款的體驗(yàn)上，就足以見得特斯拉的調(diào)教技功力之深，軟件調(diào)教、電機(jī)調(diào)校、吊掛系統(tǒng)調(diào)教，這些皆影響著整車駕駛的質(zhì)感，特斯拉在調(diào)教方面可謂是下了不少功夫，以提高車輛的操控性和愜意性，要說“東說念主車合一”非特斯拉莫屬了。

三、自動(dòng)駕駛期間

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)依賴于大批的數(shù)據(jù)來考試和校正其算法，以確保在各式交通場(chǎng)景和環(huán)境要求下已畢安全、可靠的行駛。

而特斯拉也一直在起勁深耕，特斯拉的自動(dòng)駕駛愚弄環(huán)球數(shù)百萬搭載Autopilot系統(tǒng)的車輛形成巨大的數(shù)據(jù)集，及時(shí)學(xué)習(xí)并通過漢典軟件更新不竭優(yōu)化算法，這也讓特斯拉在行駛中不詳不竭從骨子場(chǎng)景中學(xué)到新信息，從而普及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能水平。

雄壯的數(shù)據(jù)庫(kù)加上恐怖的迭代速率開彩彩票網(wǎng)，并在車輛上已畢的提拔駕駛功能，要說能和特斯拉在自動(dòng)駕駛范疇比較較的車企現(xiàn)時(shí)還真莫得。