出品 | 搜狐汽車·新車

作家 | 王曉磊

剪輯 | 馬良

這幾天的高溫是不是給大伙熱壞了？不外，如今的高溫不啻“烤東談主”，以致還能讓你的電動車更容易自燃。近些年，跟著電動車的快速普及，夏令電動車自燃事故越來越多。鋰電板自燃，如實也不極新了，而電板安全亦然大伙相等關愛的一個問題，那么咱們不妨望望，2024年了，各大汽車主機廠齊推出了哪些紕漏電板自燃的時刻。

·純電動車為什么會自燃？

當先，咱們來望望最中樞的問題，接收鋰電板的純電動車為什么會自燃？自燃的原因其實照舊電板里面出現了熱失控，也便是產生了迷漫的熱量散不出去。而常見的三元鋰材料燃點是250℃，很紕漏就能點著。而以安全著稱的磷酸鐵鋰電板來說它的燃點也便是800℃。雖說比三元鋰高了不少，但短時熱量多量說合比如多組電芯同期熱失控，達到800℃，雷同會著。

鋰電板的最好職責溫度在20-30℃。然則，到了夏天，環境溫度高，車內溫度更是高得嚇東談主。這時候電板的散熱就成了大問題。而且，常見的鋰電板組由電芯、保護板以及相應線束構成。而像線束這種導體亦然會發燒的。除了環境、結構的影響，充放電不妥也會導致電芯里面短路，生成鋰枝晶。這些鋰枝晶會點破電板中的正負極隔閡，從而激勉熱失控，以致導致自燃。

·紕漏自燃，汽車主機廠齊接收了什么妙技

是以，截止鋰電板自燃的中樞花式便是“降溫”。各大電動車制造商在駐扎電板自燃上，基本齊是圍繞“降溫”來作念的。到了2024年，各式妙技也更是數以萬計，除了降溫，還有縮小活氣風險或者至少延伸活氣到爆燃之間的時期，為乘客逃生爭取時期。

這些花式，其實圍繞的是三個方面，便是廢棄的三身分——可燃物、助燃物和燃點。那么反向操作，咱們就不錯阻撓自燃了。當先是提高燃點，也便是讓電極材料沒那么容易著火。就像前邊提到的磷酸鐵鋰電板，將燃點擢升到800℃，能在一定進度內減少自燃的風險。熟習居品比如比亞迪的刀片電板、寧德期間的神行電板、這種電板還能復舊4C的超充，也有近期禎祥發布的神盾短刀電板。這類電板的特色便是燃點高，但在電芯一致性上不太好，不利于續航里程，而且在大容量下若是真著火了，截止起來也比擬難。

另一種規范是減少可燃物。比如，固態電板的利用便是一個很好的例子。現在國內也有智己上接收的清陶固態電板，但它說是固態，但照舊保留一定比例的浸潤液。它的上風在于能量密度高，況且靠近外部過高的熱量時不易升溫，還能生成一種隔熱氣體。但缺憾的是，固態電板亦然鋰電板，里面析鋰短路的話也會熱失控。重心來了，固然熱失控，但固態電板由于離子當作鴻溝受限，不像液態電解質不錯到處跑，是以熱失控下不會那么馬上地傳導到所有這個詞電板組中，爆燃幾率大大縮小。不外，它固然不會炸，但照舊會產生無益氣體。

·最靠譜的花式照舊要依靠先進的熱經管時刻

那么，最可靠的照舊第三種花式，也便是縮小溫度。既然叫“熱失控”，那么獨一不讓它失控，就不錯貶責。這亦然各大主機廠花大工夫的方位，比如各式電板熱經管系統，比如比亞迪在e平臺3.0上就也曾作出了16合一的高效熱經管模塊，天然行業中或者亦然高出的水平。熱經管系統通過冷卻管路、對電板組或者單個電芯進行冷卻。

從這個規范來看，限制較大的電動車制造商其實齊預留了充足的安全冗余，不錯看到他們在不錯公開的規范中齊比強制性國標嚴格得多。好了以上便是咱們能找到，行業內可公開的駐扎電板自燃的花式，但愿能對您的選車買車有一定的匡助開彩彩票網，讓咱們下期節目重逢。

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