21世紀經(jīng)濟報說念記者 鞏兆恩 廣州報說念

2024年汽車行業(yè)“頭炮”，由小鵬打響。

1月1日，預售近兩個月的小鵬X9追究上市，共推出4款建設車型，價錢區(qū)間為35.98萬元至41.98萬元，較預售階段再降3萬元，將于本月開啟寄托。

追究上市前夜，小鵬公布了X9的預售訂單已跨越3萬臺；而當晚上市發(fā)布會還未放膽，小鵬再次官宣X9的大定數(shù)目已跨越5000臺。在MPV規(guī)模就該收獲而言，小鵬在2024年真實獲得了一個“開門紅”。

智駕方面，小鵬汽車CEO何小鵬還于當晚曉諭，“不畫大餅，不賣期貨”的小鵬XNGP在昨年已全量發(fā)布的52座城市基礎上，再增191城，總粉飾城市達243城，即日起全量推送。這也意味著，原定于2024年年底開城200+的野心，提速一年完成。

回頭看曩昔這一年，何小鵬用“難”字詳細。初期的銷量低迷、組織陣痛、賠本加重使小鵬墮入危急，重壓之下也迎來“斷崖式的矯正”，高管團隊精簡、產(chǎn)物定位重塑、營銷渠說念雙行、資本松手壓縮、里面東說念主員反腐等。終于，不破不立的小鵬鄙人半年運行握續(xù)回暖，月銷連結突破兩萬輛大關。

從歲首的種種危急到年尾的莊重上量，在何小鵬看來，小鵬從“難”中挺了過來，新年起原放出“旗艦車型”“智駕擴城”兩個大招，小鵬似乎也對2024年有了更多的信心與運籌帷幄。

 小鵬X9的運籌帷幄不啻于MPV賽說念

發(fā)布會上，何小鵬玩起了“雙車皆發(fā)”的主張，吊足了不雅眾胃口，但事實是指“小鵬X9可在大空間的四座SUV和高建設的七座MPV之間進行生動切換”。面向家庭用戶，主打“年青態(tài)”的小鵬X9運籌帷幄不啻于MPV賽說念，大要還想在SUV市鳩合也分“一杯羹”。

率先，外不雅彰顯通順感的小鵬X9與傳統(tǒng)MPV的“方盒子”造型拉開互異，更趨近市面上的大中型SUV，而其7.7m2的里面空間又體現(xiàn)了MPV的上風，第三排座椅援救一鍵收納，結束后備箱容積二次推廣，得志多家庭成員出行場景。

三電方面，全域800V高壓SiC碳化硅平臺搭載上車，CLTC工況下最高續(xù)航可達702km，最大功率為370kW，充電速率可以達到“10分鐘續(xù)航增多300公里”。

為懲處大車“難開”“繁難”的痛點，小鵬X9標配后輪轉向功能，最小轉彎直徑為10.8米，事實上這一數(shù)字與市面上一些中大型SUV比擬，也具備一定上風，在駕控體驗上堪稱“可以像開小車通常生動”。

在XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)與XOS天璣智能座艙系統(tǒng)的援救下，小鵬X9的智能化再進階，援救無圖智駕、全場景車感SR，自研XGPT靈犀大模子并接入語音系統(tǒng)，迫害了傳統(tǒng)MPV車型智能不及的刻板印象。

此前，何小鵬關于小鵬X9的期待是“成為大型純電MPV市集上的銷量第一”，但在上市發(fā)布的經(jīng)由中，則屢次強調(diào)了該車的“家庭實用性”“歡然地”“生動性”，“一車兩用”的主張下，小鵬X9的運籌帷幄也不單是純電MPV這一畝三分地，更想為那些游蕩于SUV和MPV的消耗者多提供一個遴薦。

“內(nèi)容上某種角度，我覺得它是一個SUV，給咱們小數(shù)時刻把產(chǎn)能拉起來，咱們?nèi)ァ虼颉疭UV。”何小鵬在采訪中暗示。

不能否定的是，相較于寬泛的SUV，小鵬X9有自己的上風，可被消耗者納入同級推敲，但追思到MPV規(guī)模，小鵬X9的敵手遠不啻被常常提到的祈望MEGA。

現(xiàn)時大車市集徐徐從商務需求轉向家庭用車，為“大車”賽說念提供了更多的契機。就現(xiàn)在的市集情況而言，夾雜能源系統(tǒng)與純?nèi)加蛙囆驼紦?jù)MPV銷量基盤。據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，2023年前三季度，插混MPV銷量10.6萬輛，同比增長677.2%，浸透率高漲至5.9%。

純電MPV的市集份額依舊有限，家庭用車的續(xù)航驚恐激勉市集擔憂，自主品牌插混MPV賽說念中，騰勢D9、傳祺M8、嵐圖假想家都在市鳩合獲得了可以的收獲，但純電MPV賽說念卻尚未出現(xiàn)過一款“征象級”產(chǎn)物。算作新勢力入局，能否通過塌實的續(xù)航排斥市集膽怯，并憑借智駕才能走出互異化說念路，贏得更多消耗者對純電MPV的喜愛，將進一步檢修小鵬的產(chǎn)物實力。

不外就現(xiàn)在預售與大定的市集響應來看，消耗者關于這一細分市集照舊有著較高的護理，“爆單”之下，何小鵬又有了G6上市時“甘好意思的郁悶”，他暗示腳下最大的防礙便是分娩力跟不上，小鵬決定新年不斷假，晝夜趕工，爭取早日寄托。

奈何將初期的“爆單”延續(xù)為長期莊重的上量，扭轉市集現(xiàn)存判辨，帶動純電MPV真實的爆發(fā)，大要是小鵬接下來需要念念考的問題。

2024年小鵬的攻與守

2023全年，小鵬共寄托新車14.16萬輛，同比增長17%，閱歷了上半年銷量低迷，下半年握續(xù)回暖，四季度月銷莊重在2萬輛以上，用何小鵬的話來說“從難中挺了過來。”

比擬于昨年這個時候還在“谷底”起義的小鵬，現(xiàn)階段的小鵬真實多了幾分底氣。

2024年，靠近競爭日趨尖銳化的新能源市集，“揚長補短”是何小鵬給出來下一階段的中樞要害詞。

“揚長”當然是持續(xù)攻克其算作“護城河”的智能駕駛本領，何小鵬在采訪中露出，本年還會有更多智能駕駛的進展，OTA會很是密集，AI代駕、全自動停車等功能都將于年內(nèi)上線；同期，本年將針對不同城市和國度的不同路況，作念XNGP互異化開導。

事實上，曩昔一年廣闊主機廠涌入智駕賽說念，但激進的開城計較下卻均了無音問，華為原定于年底推送粉飾宇宙范疇的NCA智駕功能也“跳票”，脫期到了2月份。

在此情況之下，超速完成的小鵬更需攻守兼?zhèn)洌吘归_城的基礎上拼的更是智能駕駛本領的硬實力。來歲來看，頭部智能駕駛梯隊中，起碼小鵬與華為要比比誰的“拳頭”更硬。

至于“補短”，何小鵬覺得中樞照舊組織才能，況且這個組織才能對地方不單是是車企，對標手機行業(yè)的組織才能亦然一個必須的經(jīng)由，而這個經(jīng)由能在18個月至24個月之間作念好初步一經(jīng)很利害了。

由此來看，小鵬一系列大刀闊斧的矯正還將在2024年握續(xù)激動。

另外的“補短”在于營銷才能的增強，這亦然小鵬長期為東說念主詬病的“短”。據(jù)何小鵬露出，2024年年底，小鵬要結束本領、產(chǎn)物作念得好的同期，營銷也被民眾招供。

不外，現(xiàn)階段擺在小鵬眼前的更大的問題——汽車毛利率昨年連結三個季度呈負，“賠錢賣車”的狀態(tài)無法通過銷量走高而挽回，反而將會導致其賠本加重。

2023年新能源汽車市集“價錢戰(zhàn)”從歲首握續(xù)到年尾，20萬元級別尤其猛烈，導致小鵬汽車的毛利率轉正難度較大。據(jù)此前消息，小鵬X9算作品牌沖高之作，是現(xiàn)在產(chǎn)物組合中毛利率最高的產(chǎn)物，有望匡助小鵬豎立毛利率轉正。

這也意味著，小鵬X9的市集發(fā)達奈何，不僅將決定小鵬的品牌沖高能否告捷，還將對公司接下來的財務氣象、盈利才能產(chǎn)生迫切聯(lián)系。

休戚各半下的2023年，小鵬從難中挺了過來，2024年來襲，開年就已打響的“價錢戰(zhàn)”也預示著本年汽車行業(yè)“卷”字依然當頭，前有傳統(tǒng)主機廠“創(chuàng)二代”們的發(fā)力，后有“華小魅”手機廠造車的追擊開彩彩票網(wǎng)，走到了最要害的“賽末點”，小鵬的每一步都將尤為要害。