小米汽車答網(wǎng)友100問半島彩票，本意應該是解答狐疑，可發(fā)布之后，嗅覺問題還更多了。就比如說（丨）是公共量產(chǎn)車中風阻掃數(shù)“最低”這點，到底是實至名歸趙是玩的“雷氏對比法”？風阻掃數(shù)關于耗盡者用車的成果，是否有車企“吹”得那么遑急呢？
風阻掃數(shù)測試，不消的自鳴知足？
最初咱們直面數(shù)據(jù)，SU7的公布風阻掃數(shù)為0.195，而且小米汽車還默示，實測中致使不錯取得低于0.19的收貨。僅從這個表述，算作粗野車友，只怕就會產(chǎn)生至少兩個疑問。最初，所謂風阻數(shù)據(jù)不錯出現(xiàn)波動，難談莫得和解測試門徑嗎？其次，風阻掃數(shù)是否徑直決定車輛遇到的阻力？
不錯比較詳情地說，國內(nèi)關于風阻掃數(shù)的測試，照實是莫得“泰斗門徑”存在。這里說的“泰斗”，指的是諸如CLTC、NEDC這種不錯在吞并水平線上進行橫向對比的測試門徑。而風阻掃數(shù)測試方面，唯獨大要找到與“泰斗”掛鉤的，當屬GB18352.6-2016（《輕型汽車混濁物排放限值及測量才略(中國第六階段)》）中，第82頁，CC.3.2 風洞門徑，“歷練時，測量區(qū)域中心處的風速差應該保捏在±2 km/h以內(nèi)，風速至少大要達到140 km/h。”但問題的關節(jié)就出在“至少”這兩個字上。
憑證小米汽車的表述，小米SU7得出0.195風阻掃數(shù)的測試速率是160km/h。那么速率對收貨有什么影響呢？憑證風阻掃數(shù)的測試公式，正面風阻力為分子技倆，空氣密度、車速、車頭正面投影面積為分母技倆。很赫然，處于分母項繾綣車速部分，數(shù)字越大，測出來的風阻掃數(shù)便會越小。這也就解說了，為什么小米汽車不錯測出比0.195更低的風阻。因為表面上只需要拔高測試速率就不錯了。
但咱們要的到底是更低的風阻掃數(shù)，照舊更低的風阻？要知談，這兩個數(shù)據(jù)的邊界是不劃等號的。把測算風阻掃數(shù)的公式倒置一下，車輛的正面風阻力=風阻掃數(shù)×空氣密度×正面投影面積×車速的正常×0.5。已知，為了獲取更低的風阻掃數(shù)，需要更高的速率。那么，假定小米SU7在200km/h下能取得0.19的風阻掃數(shù)。代入到公式中，更低風阻掃數(shù)所取得的車輛正面風阻力，其實還要更高。原因也很淺陋，開車的知識就告訴咱們，車速越快，阻力越大。而在公式中進展得也很了了，風阻掃數(shù)的極少點末位變化，對比速率的基數(shù)而言，微不及談。
是以，論斷其實是，在同等車速門徑，以及同等正面投影面積的車型基礎下。風阻掃數(shù)越低，車輛的阻力也就越低。但現(xiàn)時的問題是，不僅車企在宣傳時僅使用“事實的一半”。就這所謂“事實的一半”，其測試門徑照舊不和解的。小米汽車的此次解答，算是挖出羅布帶出泥，把眾友商們的成例操作給扒了個干凈。如斯數(shù)據(jù)已固然能解答用戶在購車時產(chǎn)生的任何疑問，只是算是車企之間的PPT炫技閉幕。
能耗、續(xù)航皆獨特據(jù)，為啥還要看風阻？
那么本來用戶想通過風阻掃數(shù)，回應哪些疑問呢？關于新能源車而言，無非兩個落腳點：能耗水平、續(xù)航里程。在新能源車時期，由于算作能源輸出的中樞電動機，在遵循方面既不會出現(xiàn)內(nèi)燃機時期，功率與遵循在不同轉速下的較大差距。也不存在發(fā)動機與變速箱匹配后，較大的扭矩輸出互異。總之，風阻掃數(shù)對新能源車能耗的影響，照實比燃油車時期要更高。固然，能耗也就在廣義上影響了續(xù)航進展。是以出色的風阻掃數(shù)也老是與更優(yōu)秀的續(xù)航才智相掛鉤，這即是車企想要用戶大要變成強關聯(lián)的最終想路。
但且不管風阻掃數(shù)的含金量，就單說這個數(shù)字自己，也并不科學。因為更低的風阻掃數(shù)，在車輛遐想方面，只意味著更小的車輛正面投影面積。刨除車型自己的定位互異（比如轎車、SUV、MPV等車型的正面投影面積自然互異），越低的風阻掃數(shù)，也并不虞味著對車輛更為友好。因為隨之而來的將是車輛的升力會越來越赫然，從而失去高速行駛時的褂訕性，也就是所謂的“飄”。為此，需要在車輛的空氣能源學方面作念出更多遠程，比如底盤的大地效應，為車輛尾翼提供下壓力等等。但優(yōu)秀的空氣能源學遐想，每每對應著另一個脾氣，即車輛的空間愚弄率著落。也就是所謂的同級別、同尺寸，車輛遐想得越顏面，車內(nèi)空間每每更小。是以對民用車而言，風阻掃數(shù)并非一個大要獨處拿來作念參考的數(shù)據(jù)，它背后是牽一發(fā)而動全身的系統(tǒng)影響。
那么咱們回到最骨子的問題，耗盡者到底需要的是什么。很淺陋，就是能耗和續(xù)航。而這兩項數(shù)據(jù)也曾特地了了了。大部分新能源車皆會公布自身的百公里電耗，此后者更是有著不同工況測試門徑下的量化數(shù)據(jù)。誠然，官方能耗與工況續(xù)航在絕大大量場景下皆無法與著實用車環(huán)境徑直掛鉤。這亦然耗盡者心態(tài)心焦的由來。但公談的工況門徑至少不錯在吞并個水平線上提供最徑直的數(shù)據(jù)參考。比擬于門徑零星，成果曖昧的風阻掃數(shù)而言。能耗進展與工況續(xù)航收貨也曾號稱是良心數(shù)據(jù)。要是這些車型的參考價值皆還嫌不夠，那么更恰當?shù)钠刚埦褪嵌鄥⒖架囉褜崪y，致使我方多開、多積貯了。
淺陋來說，小米這一波反向科普操作，也算是變相揭露了行業(yè)的“潛端正”。對用戶而言，只需銘記。莫得和解門徑的測試數(shù)據(jù)，也就不存在參考價值。落腳到風阻掃數(shù)這里，徑直看能耗和續(xù)航進展，無疑是更干脆徑直的作念法。即即是帶上理性色調(diào)，也就是風阻掃數(shù)更優(yōu)的車輛，每每也會有遐想好意思學上的破裂。但理性審好意思與量化數(shù)據(jù)碰勁不是強關聯(lián)討論，與其靠數(shù)據(jù)支捏，不如徑直堅信我方的雙眼。不外在審好意思之余，算作粗野東談主聘請粗野民用車，漂亮的皮囊之下，也要銘記我方買車的實用性需求。